1 К этой поездке я готовился особенно тщательно. Прошлая попытка найти «живые» паровозные линии в Китае закончилась провалом: оказалось, что поезд теперь ходит только для туристов, а местных жителей возит по дорогам электробус. Сейчас же перелопатил тонны форумов, посмотрел десятки видеороликов, чтобы быть уверенным — ничего не изменилось.

2 И вот я на месте, в небольшом, и ничем не примечательном городе Фусинь, провинция Ляонин. Здесь самая активная на сегодняшний день точка с паровозами, в погожий день работает целых 11 штук. Ещё с вечера, как только приехал на место, пошёл на разведку, искать место, где утром будет происходить «паровозный брифинг».

3 Локомотивы работают на угольном месторождении, таскают вагоны с углём из карьера на завод. Рабочая смена паровозной бригады — 12 часов, трудятся круглые сутки. С восьми до девяти утра команды меняются, и в одном месте можно встретить кучу паровозов.

4 Сделано в Китае: все поезда отечественного производства, собирались с начала шестидесятых до конца девяностых, так что паровозы здесь не совсем древние, и могут проработать ещё не один десяток лет.

5 Тем не менее, их становится всё меньше, такой транспорт экономически совершенно не выгоден, да и запчасти становятся дефицитом. Ещё пять лет назад по всему Китаю можно было найти десятки мест с паровозными линиями, они работали и на пассажирских перевозках. Сегодня осталось только три: Fuxin и Fushun в провинции Ляонин и Sandaoling во Внутренней Монголии.

6 Паровозы меняют команду, и разъезжаются по маршруту.

7 Кипучая жизнь китайского города. Люди вокруг словно и не замечают чуда, которое происходит рядом с ними: в 2016 году, в век высоких скоростей, тихо трудятся старички-паровозы.